NOTRE ACTION

Les capitaines et les Etats ont l’obligation de prêter assistance sans délai à quiconque en détresse en mer.

_{‍UNCLOS Art. 98, SOLAS, Chapitre V, Reg.33-1, Directive IMO MSC.167(78), Convention internationale sur l’assistance, Art. 10(1)}

L'obligation de prêter assistance s’applique quels que soient la nationalité et le statut des personnes en détresse, ou les circonstances dans lesquelles elles sont trouvées.

_{‍SOLAS, Chapitre V, Rég. 33.}

Après être secourues, à bord du navire jusq'au débarquement, la dignité des personnes rescapées doit être respectée et leurs besoins immédiats satisfaits.

_{‍Règlement de l’UE n° 656/2014, Art. 6. ; Directive IMO MSC.167(78), 5.1.2.}

Les personnes rescapées doivent être débarquées en lieu sûr dès que raisonnablement possible, avec une déviation minimum par rapport au parcours initial prévu par le navire.

_{‍Directive IMO MSC.167(78), 5.1.6, Convention SAR 1.3.2. ; SOLAS, Chapitre V, Rég. 33-4 ; Directive IMO MSC.167(78), 2.4, SOLAS, Chapitre V, Rég. 33.}

Le lieu ou port sûr est un endroit marquant la fin d'une opération de sauvetage car la vie des personnes rescapées n’y est pas menacée et où leurs besoins élémentaires peuvent y être satisfaits (nourriture, abri et soins médicaux).

_{‍Annexe de la Convention SAR, 1.3.2.}

Tous les États, riverains ou non de la mer, ont le droit de faire naviguer en haute mer des navires arborant leur pavillon. Chaque État peut accorder sa nationalité aux navires, à condition qu'il exerce une compétence effective sur eux.

_{‍UNCLOS, Art. 87.}

Elles sont la partie de mer côtière sur laquelle s'étend la souveraineté d'un État côtier. Sa largeur maximale est fixée à 12 milles marins (soit environ 22 kilomètres). L’Ocean Viking ne pénètre jamais dans les eaux territoriales libyennes.

Ces sont les zones maritimes qui ne sont sous l'autorité d'aucun État, situées au-delà des 12 milles marins. Notre navire patrouille souvent à une cinquantaine de kilomètres au large des côtes libyennes, où on la majorité des signalements.

Elles chevauchent les eaux territoriales et internationales. L’État côtier assigné n'y a aucune autorité ou droits, mais est responsable de la coordination des secours en mer,, de la recherche au débarquement en lieux sûr.

Le bateau en détresse est soit repéré depuis notre navire soit par un autre navire ou un avion à proximité. Le signalement est transmis aux autorités maritimes qui doivent alors désigner les unités chargées de l'opération de recherche et de sauvetage.

Les unités désignées par les autorités maritimes se coordonnent pour localiser précisément le bateau en détresse. Tous les moyens disponibles doivent être utilisés de manière optimale (avions, drones, jumelles, radars, bateaux de sauvetage, etc.).

Une fois le bateau en détresse localisé, la priorité pour les sauveteurs.ses est de connaître la nature et le degré de détresse, afin d’adapter leur intervention. Ils.elles vérifient l’état du bateau ainsi que la santé physique des personnes à bord.

Les sauveteurs.ses stabilisent la situation, en distribuant des gilets de sauvetage, en allégeant le bateau et en déployeant des dispositifs de flottaison de masse. Puis ils.elles procèdent à l’évacuation du bateau, en commençant par les personnes les plus vulnérables.

Les personnes sont ensuite prises en charge par une équipe médicale qui effectue une première évaluation pour les cas nécessitant des soins d’urgence, ainsi que la distribution de nourriture, d’eau, de couvertures et de vêtements propres. Ces soins sont prodigués jusqu'au débarquement.

Une fois les personnes rescapées recueillies à bord, le navire se voit attribuer ou demande un lieu sûr auprès du centre de coordination de sauvetage (RCC) le plus compétent. Un sauvetage ne se termine qu'une fois que les personnes ont débarqué dans un lieu sûr.