Glossario
Il seguente glossario ha lo scopo di fornire informazioni generali su parole e termini rilevanti per le operazioni di salvataggio in mare.
Sono la "Forza armata di Malta", l'Autorità marittima maltese, responsabile del servizio SAR maltese.
Sistema di identificazione automatica
L'AIS è un transponder marittimo utilizzato sulla frequenza VHF per identificare le navi, i segnali di navigazione e le stazioni costiere per la sicurezza della navigazione.
I dispositivi AIS sono progettati per fornire automaticamente informazioni sull'imbarcazione ad altre navi e alle autorità costiere.
Le informazioni pubblicate su siti web open source come Marine Traffic o Vessel Finder si basano sui relè costieri che ricevono il segnale AIS dalle imbarcazioni via VHF. Le frequenze VHF hanno una portata limitata di 30-50 miglia. Se un'imbarcazione si trova a più di 30-50 miglia da un'antenna del relè costiero, l'imbarcazione non è più visibile sui siti web, ma l'AIS è ancora acceso e visibile a tutte le stazioni entro 30-50 miglia dall'imbarcazione.
L'AIS deve essere sempre attivo, a meno che il comandante dell'imbarcazione non decida di disattivare il transponder per un periodo minimo di tempo per motivi eccezionali di sicurezza. In tal caso, il comandante deve indicare la durata e il motivo della disattivazione nel registro in plancia.
Nell'area in cui l'Ocean Viking sta pattugliando al largo delle coste libiche, c'è solo una stazione ricevente AIS a Misrata, che ha una portata media di 42,3 miglia nautiche. L'area a ovest di Tripoli non è quindi coperta da una stazione ricevente AIS.
L'ONG Alarm Phone fa parte del progetto Watch The Med(http://www.watchthemed.net). Gestisce un numero telefonico di emergenza al quale le persone in difficoltà in mare possono rivolgersi per segnalare la loro situazione. Alarm Phone inoltra le informazioni ai centri di coordinamento dei soccorsi.
La scala Beaufort è una scala di misurazione della velocità del vento.
L'attracco è una scala speciale circondata da due pilastri che consente al RHIB di trasportare persone attraverso la prua e di stabilizzarsi anche in condizioni difficili. L'imbarcadero si trova sul ponte principale ed è dotato di un sistema di sollevamento per trasportare persone deboli e ferite con una barella o una sedia di evacuazione. Due membri dell'equipaggio rimangono sempre sulla scaletta per aiutare i sopravvissuti a salire.
Il giacimento petrolifero di Bouri si trova a una profondità d'acqua compresa tra 145 e 183 metri al largo della costa libica nel Mediterraneo. Si trova nel blocco NC-41, che contiene un giacimento di petrolio e due giacimenti di gas.
Il giacimento è gestito dall'ENI (30%) in partnership con la National Oil Corporation, di proprietà statale, (70%). I due partner hanno fondato congiuntamente la Mellitah Oil and Gas Company per gestire il giacimento. La produzione del giacimento è iniziata nel 1988 con due piattaforme di produzione e la nave galleggiante di stoccaggio e scarico (FSO) Sloug. Nel 2012 è stato annunciato che la FSO esistente sarebbe stata sostituita da una nuova FSO denominata Gaza. La nuova nave è stata costruita al costo di 424,78 milioni di dollari e ha raggiunto il giacimento libico nel maggio 2016.
Fonte: https://www.offshore-technology.com/projects/bouri-field-mediterranean-sea/
Distanza dall'equatore in gradi.
Sala di controllo da cui vengono controllate la nave e le comunicazioni.
Parte anteriore di una nave
Il carico di carburante e acqua per le navi.
Contratto tra l'armatore/gestore della nave e la società che gestisce la nave. SOS MEDITERRANEE noleggia la Ocean Viking. L'Ocean Viking viene noleggiata per un periodo di tempo specifico, con clausole speciali per la data di scadenza e la risoluzione anticipata.
Il "Circomare Guardia Costiera Lampedusa" è la guardia costiera italiana con sede a Lampedusa.
Colibri è un aereo (MCR 4s) gestito dall'organizzazione Pilotes Volontaires. La missione di Colibri è "fornire supporto aereo ai servizi di ricerca e salvataggio in mare e aiutarli a localizzare le imbarcazioni in difficoltà". Colibri sorvola il Mediterraneo centrale. Ulteriori informazioni: www.pilotes-volontaires.org
"Estimated Time of Arrival" = Orario stimato di arrivo
"Orario di partenza previsto" = Orario di partenza previsto
Operazione militare europea nel Mediterraneo centrale da maggio 2015 a marzo 2020, nota anche come "Operazione Sophia".
Obiettivo: "Addestrare la Guardia costiera e la Marina libica; contribuire all'attuazione dell'embargo delle Nazioni Unite sulle armi in alto mare al largo delle coste libiche, in conformità con la risoluzione 2292 (2016) e la risoluzione 2357 (2017) del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite; istituire un meccanismo di monitoraggio per l'efficacia a lungo termine dell'addestramento della Guardia costiera e della Marina libica; attuare nuove misure di monitoraggio e raccogliere informazioni sul traffico di esportazioni di petrolio dalla Libia [....]; migliorare le possibilità di scambio di informazioni sul traffico di esseri umani con le autorità di contrasto degli Stati membri, FRONTEX ed EUROPOL. "
Fonte: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A32017D1385
Easy 1 e Easy 2 sono le due imbarcazioni veloci (RHIBS) a bordo dell'Ocean Viking utilizzate per i salvataggi. Hanno una capacità di 15-25 persone e sono lunghi circa 7 metri. Durante un'operazione di salvataggio, gli RHIB sono equipaggiati da un autista, uno skipper, uno specialista medico e un mediatore culturale.
Easy 2 è di solito il primo ad avvicinarsi all'imbarcazione in difficoltà. Il mediatore culturale stabilisce un primo contatto con le persone e vengono distribuiti i giubbotti di salvataggio. Una volta che la situazione si è stabilizzata, entrambi i gommoni possono essere utilizzati per evacuare le persone dall'imbarcazione in difficoltà e portarle sull'Ocean Viking.
Una situazione in cui la squadra SAR trasferisce le persone dall'imbarcazione in difficoltà, dall'acqua o dai dispositivi di galleggiamento supplementari a bordo delle imbarcazioni di salvataggio.
Lo Stato di bandiera di una nave mercantile è la giurisdizione secondo la cui legge la nave è registrata o autorizzata ed è considerato la nazionalità della nave. Una nave mercantile deve essere registrata esattamente in una giurisdizione, ma può cambiare il registro in cui è registrata. Lo Stato di bandiera è autorizzato e responsabile dell'applicazione dei regolamenti per le navi registrate sotto la sua bandiera, compresi i regolamenti per l'ispezione, la certificazione e il rilascio dei documenti di sicurezza e prevenzione dell'inquinamento.
L'Ocean Viking è registrato presso l'Autorità Marittima Norvegese.
Secondo l'articolo 19 della Convenzione di Montego Bay, un transito è "pacifico finché non pregiudica la pace, l'ordine o la sicurezza dello Stato costiero".
Agenzia europea della guardia di frontiera e costiera. L'obiettivo di questa agenzia dell'UE è quello di "sostenere i Paesi dell'UE e i Paesi Schengen associati nella protezione delle loro frontiere esterne". Tra le altre cose, "coordina le operazioni marittime e l'invio di attrezzature tecniche supplementari (ad esempio, aerei e imbarcazioni) e di personale di frontiera appositamente formato" alle frontiere esterne dell'UE.
Ulteriori informazioni: https://european-union.europa.eu/institutions-law-budget/institutions-and-bodies/search-all-eu-institutions-and-bodies/frontex_de
"Sistema globale di soccorso e sicurezza marittima".
Un servizio di comunicazione globale basato su sistemi automatizzati, sia satellitari che terrestri, per allertare i marittimi in caso di emergenza e diffondere informazioni sulla sicurezza ai marittimi.
"Sistema di posizionamento globale"
Uno speciale sistema di radio-navigazione basato su satelliti e abbinato a dispositivi mobili per determinare l'esatta posizione dei dispositivi mobili.
Le responsabilità dei singoli Stati membri sono descritte in dettaglio nel Piano SAR globale e sono elencate le rispettive autorità SAR.
Il controllo dello Stato di approdo (Port State Control, PSC) è un regime di ispezione che consente agli Stati di ispezionare le navi registrate all'estero in porti diversi da quelli dello Stato di bandiera e di prendere provvedimenti contro le navi non conformi.
Gli ispettori sono noti come ufficiali PSC e devono verificare la conformità ai requisiti delle convenzioni internazionali come SOLAS, MARPOL, STCW e MLC. Le ispezioni possono verificare che la nave sia equipaggiata e gestita in conformità al diritto internazionale applicabile e controllare la competenza del comandante e degli ufficiali, nonché le condizioni e le attrezzature della nave.
Territori non soggetti alla sovranità di uno Stato.
Fascia di acque costiere che si estende per non più di 12 miglia nautiche dalla linea di base di uno Stato costiero. Il mare territoriale è considerato territorio dello Stato, anche se le navi straniere (civili) sono autorizzate a transitare pacificamente o, nel caso degli stretti, a transitare; questa sovranità si estende anche allo spazio aereo sovrastante e al fondale marino sottostante.
"Ricerca e soccorso internazionale aeronautico e marittimo".
Linee guida dell'IMO per un approccio comune da parte dell'aviazione e della navigazione all'organizzazione e alla fornitura di servizi di ricerca e soccorso. Il Manuale IAMSAR è composto da tre volumi, ognuno dei quali tratta aspetti e requisiti specifici dei sistemi di ricerca e soccorso. Ogni volume può essere utilizzato come documento a sé stante o insieme agli altri due volumi per fornire una panoramica completa del sistema SAR.
https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/IAMSARManual.aspx
Un sistema di satelliti geostazionari per servizi di comunicazione mobile globale a supporto del GMDSS e di altri sistemi di comunicazione di emergenza.
Organizzazione marittima internazionale
Agenzia specializzata delle Nazioni Unite responsabile della sicurezza della navigazione e della prevenzione dell'inquinamento marino e atmosferico causato dalle navi. Il lavoro dell'IMO sostiene gli Obiettivi di sviluppo sostenibile delle Nazioni Unite (SDGs).
Organizzazione internazionale per le migrazioni
Fondata nel 1951, l'OIM è la principale organizzazione intergovernativa nel campo della migrazione e lavora a stretto contatto con partner governativi, intergovernativi e non governativi.
Con 172 Stati membri, altri otto Stati con lo status di osservatori e uffici in oltre 100 Paesi, è dedicato al tema della migrazione.
Operatore del Missing Migrants Project, una statistica che dal 2014 registra il numero di migranti morti o dispersi nel Mediterraneo e nel mondo.
"Guardia Costiera Italiana" - Guardia Costiera Italiana
Autorità marittima italiana, responsabile del servizio italiano di ricerca e salvataggio.
Ulteriori informazioni: https://www.guardiacostiera.gov.it/
"Centro italiano di coordinamento del soccorso marittimo" - Centro italiano di coordinamento del soccorso marittimo di Roma (noto anche come MRCC di Roma).
Qualsiasi corpo d'acqua che si trova a più di 12 miglia nautiche (= circa 22 chilometri) dalla costa - al di fuori delle acque territoriali di uno Stato.
Non soggetto alla sovranità di uno Stato.
"Centro comune di coordinamento dei soccorsi" - centro di coordinamento dei soccorsi in mare e a terra.
"Libyan Joint Rescue Coordination Centre" - Centro di coordinamento dei soccorsi libico a Tripoli.
Frequenza radio marina VHF designata come frequenza di soccorso internazionale.
Misura nautica della velocità, in miglia nautiche all'ora. 1 nodo = 1,852 km/h.
Responsabile della comunicazione a bordo dell'Ocean Viking. Questa persona si occupa della gestione del materiale mediatico, dei giornalisti a bordo e, insieme al dipartimento di comunicazione, stabilisce i collegamenti di comunicazione con i team a terra.
Situazione in cui le persone in pericolo in mare si trovano in condizioni precarie e la squadra SAR deve impiegare attrezzature di soccorso supplementari per evitare un disastro. L'attivazione della "procedura di soccorso critico" è a discrezione del vice coordinatore SAR. Di solito ciò avviene quando l'imbarcazione in difficoltà è priva di aria, rischia di affondare o capovolgersi e/o quando le persone sono già in acqua.
Direzione in cui viaggia la nave.
Stato che ha la sovranità sulle acque territoriali adiacenti e diritti sovrani nella zona contigua e nella zona economica esclusiva.
Il pilota è una persona particolarmente esperta, qualificata a navigare una nave in acque difficili, ad esempio in un porto.
Distanza minima dal meridiano principale in gradi.
"uomo in mare" - uomo in mare
"Centro di coordinamento del soccorso marittimo
Centro di coordinamento del soccorso marittimo che si occupa degli incidenti SAR in mare
Responsabile del coordinamento delle operazioni di soccorso
"Centro di coordinamento del soccorso marittimo maltese" - Centro di coordinamento del soccorso marittimo maltese a La Valletta
Una situazione in cui è necessario rianimare più di una persona priva di sensi. In questo caso, viene mobilitato l'intero equipaggio e il rifugio per donne a bordo dell'Ocean Viking viene utilizzato come pronto soccorso.
"Evacuazione medica" - Evacuazione medica
Nell'ambito dell'evacuazione medica, le persone ferite o malate vengono trasportate immediatamente dalla nave a una struttura di cura più attrezzata, utilizzando una tecnologia di trasporto medico specializzata e ricevendo le cure adeguate per salvare le loro vite.
Database digitale in cui l'OIM documenta il numero di migranti morti o dispersi sulle rotte migratorie internazionali in tutto il mondo dal 2014.
https://missingmigrants.iom.int/
NAVTEX fornisce alle navi avvisi di navigazione e meteorologici, previsioni del tempo e altri messaggi urgenti relativi alla sicurezza tramite visualizzazione automatica o fax. È adatto all'uso su navi di ogni dimensione e tipo.
Maggiori informazioni qui: https://www.myseatime.com/blog/detail/20-navtex-question-and-answers-to-make-naxtex-your-friend-for-life
Le parti contraenti della Convenzione SOLAS devono garantire che venga fornita assistenza a qualsiasi persona in pericolo in mare. Ciò avviene indipendentemente dalla nazionalità o dallo status della persona e dalle circostanze in cui si trova.
Operazione Frontex (agenzia dell'UE per la gestione delle frontiere), lanciata nel febbraio 2018 per sostenere l'Italia con misure di controllo delle frontiere nel Mediterraneo centrale "con una maggiore attenzione all'applicazione della legge". Sostituisce l'operazione Triton, lanciata nel 2014.
Situazione in cui l'Ocean Viking è in attesa e/o viaggia a bassa velocità in un'area in cui è altamente probabile un'emergenza in mare. Durante questo periodo, il team SAR generalmente vigila sul ponte con l'ausilio di radar e binocoli.
RCC è l'abbreviazione di Centro di coordinamentodei soccorsi.
I centri di coordinamento dei soccorsi sono responsabili dell'organizzazione e del coordinamento efficiente delle operazioni di ricerca e soccorso all'interno di una regione di ricerca e soccorso (SRR). (Allegato alla Convenzione SAR, 1.3.5.)
Cavalletti per gommoni con scafo rigido
Imbarcazione con scafo rigido e tubi gonfiabili intorno allo scafo, generalmente con motore fuoribordo.
L'Ocean Viking è equipaggiato con 3 RHIB: Narwhal SP70 - 2x115hp, Sillinger Proraid 650 - 175hp, Zodiac Mark V - 60hp
Sistema di tracciamento che utilizza le onde radio per determinare la distanza, l'angolo o la velocità degli oggetti. Può essere utilizzato per rilevare aerei, navi, veicoli spaziali, missili guidati, veicoli a motore, formazioni meteorologiche e terreno. Un sistema radar è composto da un trasmettitore che genera onde elettromagnetiche nella gamma delle radio o delle microonde, un'antenna di trasmissione, un'antenna di ricezione (spesso viene utilizzata la stessa antenna per la trasmissione e la ricezione), un ricevitore e un processore per determinare le caratteristiche degli oggetti. Le onde radio (pulsate o continue) provenienti dal trasmettitore vengono riflesse dall'oggetto e ritornano al ricevitore, fornendo informazioni sulla posizione e sulla velocità dell'oggetto.
La rianimazione è l'ultima misura di rianimazione quando una persona non respira più. Comporta una combinazione di compressioni toraciche e respirazione artificiale.
La boa di salvataggio, conosciuta colloquialmente come banana, è un aiuto galleggiante per le operazioni di salvataggio critiche. Si tratta di un tubo gonfiabile lungo 16 metri con delle corde intorno, che viene calato in acqua dal ponte anteriore dell'Ocean Viking e trainato sul posto dal RHIB. Circa 100 persone possono aggrapparsi ad esso in acqua fino a quando la squadra di soccorso non ha stabilizzato la situazione e può salvare le persone nel RHIB.
Zattera gonfiabile utilizzata dalla squadra SAR come dispositivo di galleggiamento di emergenza durante le operazioni di salvataggio critiche.
Una zattera di salvataggio è un dispositivo di evacuazione di emergenza autogonfiabile. Viene solitamente utilizzata dalle navi nel caso in cui l'equipaggio e i passeggeri debbano abbandonare la nave. L'Ocean Viking è dotato di piccole zattere di salvataggio che possono essere imbarcate a bordo dei RHIB e sono pronte all'uso in qualsiasi momento in caso di soccorso critico.
Dispositivo di galleggiamento individuale che mantiene il corpo sulla superficie dell'acqua e la testa fuori dall'acqua. Possono essere giubbotti di salvataggio gonfiabili automaticamente per la squadra SAR o giubbotti di salvataggio in schiuma per i sopravvissuti.
"Search and Rescue" - ricerca e salvataggio
Ricerca: operazione solitamente coordinata da un centro di coordinamento dei soccorsi o da un centro di sottocontrollo, in cui si utilizzano il personale e le attrezzature disponibili per trovare persone in difficoltà in mare.
Salvataggio: operazione in cui le persone in difficoltà vengono soccorse, ricevono le prime cure mediche o di altro tipo e vengono portate in un luogo di sicurezza (fonte: Convenzione SAR 1979, capitolo 1.3.1-2 http://opac.vimaru.edu.vn/edata/EBook/Sar%20Convention,%201979.pdf).
Numero di riferimento dell'operazione SAR assegnato dal centro di coordinamento dei soccorsi competente. Esiste un numero di caso SAR per ogni imbarcazione in pericolo o potenzialmente in pericolo. Ogni sopravvissuto viene assegnato a un caso SAR corrispondente all'imbarcazione in pericolo da cui è stato soccorso fino a quando non sbarca in un luogo sicuro.
= Convenzione internazionale sulla ricerca e il salvataggio in mare (SAR o Convenzione di Amburgo)
La Convenzione di Amburgo è stata adottata sotto gli auspici dell'IMO il 27 aprile 1979 ed è entrata in vigore il 22 giugno 1985. È stata firmata da 111 Stati contraenti e ha lo scopo non solo di facilitare la cooperazione e il coordinamento delle misure statali per il salvataggio in mare, ma anche di "promuovere la cooperazione tra le organizzazioni di ricerca e salvataggio in tutto il mondo e tra tutti coloro che sono coinvolti nelle operazioni di ricerca e salvataggio in mare".
Persona responsabile della gestione delle operazioni SAR di SOS MEDITERRANEE. Questa persona è regolarmente in plancia insieme al capitano per monitorare le missioni, prendere decisioni, coordinare le squadre e le altre risorse e comunicare con le autorità SAR.
La squadra SAR è composta da 9 marinai e soccorritori professionisti che fanno parte di SOS MEDITERRANEE. Sono responsabili delle RHIB e del dispiegamento delle attrezzature galleggianti.
"Coordinatore della missione SAR" - Coordinatore della missione SAR
Incaricato temporaneamente di coordinare la risposta a una situazione di emergenza reale o potenziale.
Ogni operazione SAR è condotta sotto la direzione di un SMC. Questa funzione esiste solo per la durata di uno specifico evento SAR e di solito è svolta da un leader RCC o da un suo delegato. L'SMC può disporre di personale di supporto.
Servizio di comunicazione fornito tramite IMMARSAT a supporto dell'MSI, compresa la trasmissione di segnali di soccorso da terra a nave e la comunicazione per il SAR.
Condizioni generali della superficie del mare aperto.
Lo stato del mare viene descritto utilizzando la scala Douglas.
Esistono due scale diverse: una per misurare le onde di vento (causate dal vento nelle immediate vicinanze) e una per misurare il moto ondoso (onde più lunghe e piatte causate da venti precedenti o lontani).
Di seguito è possibile vedere la scala Douglas per le onde del vento.
Da tempo le navi sono tenute a portare con sé carte e documenti nautici per pianificare e tracciare la rotta della nave per il viaggio previsto e per determinare e monitorare le posizioni durante il viaggio.
Con l'avvento delle carte nautiche elettroniche negli anni '90, le navi hanno ricevuto ulteriori informazioni, comprese quelle in tempo reale che potevano essere visualizzate sugli schermi dei sistemi elettronici di visualizzazione e informazione delle carte nautiche (ECDIS).
Misura nautica della distanza. 1 miglio nautico = 1,852 km
Un luogo di sicurezza è un luogo in cui le operazioni di soccorso sono considerate terminate. È un luogo in cui la vita delle persone soccorse non è più minacciata e in cui i loro bisogni umani fondamentali (come cibo, riparo e cure mediche) possono essere soddisfatti. (Allegato alla Convenzione SAR, 1.3.2.).
La protezione dei diritti fondamentali dei sopravvissuti deve essere presa in considerazione in un luogo di sicurezza in conformità con il principio di non respingimento. (Regolamento (UE) n. 656/2014, articolo 2, paragrafo 12).
Le persone che hanno il fondato timore di essere perseguitate non devono essere rimpatriate in aree in cui la loro vita o la loro libertà possono essere minacciate (Risoluzione MSC.167(78) dell'IMO).
Persona responsabile della gestione della squadra SAR di SOS MEDITERRANEE. Questa persona gestisce la formazione, il piano di manutenzione, le esercitazioni, la composizione della squadra SAR e le missioni in acqua.
"Centro di coordinamento del soccorso marittimo tunisino".
Centro di coordinamento del salvataggio marittimo tunisino a Tunisi
Trasferimento delle persone soccorse tra due navi. Questo può essere fatto con le RHIB o a fianco.
"Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare" = Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare.
L'UNCLOS è stata adottata il 10 dicembre 1982 ed è entrata in vigore il 16 novembre 1994. Essa definisce e limita gli spazi marittimi, i diritti e gli obblighi degli Stati in queste aree, in particolare per quanto riguarda la navigazione, l'utilizzo delle risorse naturali e la protezione e conservazione dell'ambiente marino. La Convenzione ha inoltre istituito il Tribunale internazionale per il diritto del mare (ITLOS), un tribunale con giurisdizione su tutte le controversie riguardanti l'interpretazione e l'applicazione dell'UNCLOS.
Navi da carico che trasportano regolarmente merci, forniture o attrezzature a supporto dell'esplorazione o della produzione di risorse minerarie o energetiche offshore. Le navi da rifornimento sono solitamente gestite da compagnie di navigazione: o da società appositamente costituite per la proprietà e la gestione di tali navi, o da società che combinano altre attività di navigazione come il salvataggio, la spedizione, ecc.
L'Ocean Viking era originariamente utilizzato come nave da rifornimento.
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